Événement majeur de la préparation opérationnelle de haute intensité (POHI), Polaris 25 est un exercice de grande ampleur, structurant et fédérateur pour la Marine nationale dans une logique de combat depuis les bases navales jusqu’à la haute mer. Des menaces hybrides à l’action amphibie en milieu contesté en passant par le soutien opérationnel au combat, cet exercice de préparation opérationnelle propose une densité rare d’entraînements à l’ensemble des militaires et unités engagés. Le scénario, réaliste, permet de se préparer à combattre dans les conditions du réel.

Polaris 25 se construit autour de deux phases distinctes :

- une première période (du 12 au 25 mai) d’actions hybrides offensives contre des emprises militaires à Brest et Cherbourg et de défense des bases navales et de leurs approches ;

- une deuxième période (du 26 mai au 15 juin) de combat aéromaritime multi-milieux multi-champs, dans l’objectif de conduire un débarquement, en y intégrant le soutien logistique opérationnel au combat ainsi que la protection des navires civils qui se trouveront dans la zone de conflit.

Pendant près de 10 jours avant la H-Hour (heure à laquelle les forces débarquées arrivent sur la plage ou le site de débarquement prévu) le Task Group des forces avancées, composé d’une frégate de type Lafayette, d’une section de fusiliers marins, d’un groupe de plongeurs démineurs et de nageurs de combat, a œuvré en toute discrétion pour permettre aux forces débarquées de se déployer en toute sécurité.

Cette navigation dans les eaux resserrées des îles danoises permet à la fois aux officiers-élèves de travailler la navigation côtière dans des conditions d’environnement complexes (vents et courants importants et changeant dans la zone) mais aussi de montrer la capacité des armées françaises à évoluer et appréhender l’espace maritime de l’Atlantique Nord, qui revêt un intérêt stratégique majeur. Le task group poursuit actuellement sa navigation vers la Norvège.

Peu après trois heures du matin, une balise de détresse est lancée dans l’océan Pacifique sud, non loin des Îles Marquises, en Polynésie française. Le catamaran de plaisance de Charline Picon, le Luna Bay 2, a heurté un objet flottant non identifié (OFNI) provoquant une importante voie d’eau. « En quelques minutes, la coque bâbord se remplissait d’eau sans qu’on puisse identifier l’origine », raconte la véliplanchiste triple médaillée olympique. Elle parvient à quitter son catamaran avec son compagnon et leur fille de sept ans et à se réfugier dans un canot de survie.

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© Flottille 25F / MN

Le centre de coordination de sauvetage aéromaritime de Polynésie française (JRCC Tahiti) est alerté. Aucun navire ne se trouve à proximité du navire à 70 milles nautiques de l'île de Ua Pou. Un avion Gardian de la Flottille 25F de la Marine est envoyé pour survoler la zone et repositionner le navire. « À 10h30, l’espoir du sauvetage est manifeste. Le pilote entre en contact avec nous. Ils nous enverront avec une précision incroyable un second canot de survie » et du matériel de survie – car le premier radeau prenait l’eau. Puis le Guardian identifie un autre voilier, Le Stardust, à quatre heures de navigation, qui accepte de se dérouter pour leur porter secours. La championne raconte leur « émotion intense » lorsqu’ils peuvent monter enfin à bord. Après dix heures d’attente, Charline Picon et sa famille ont pu rejoindre la terre ferme « sains et saufs ».

Forte mobilisation de moyens nautiques, terrestres et aériens

Tout au long de la semaine du 2 au 8 juin, une multitude d’exercices de recherche et de sauvetage (SAR - Search and Rescue) ont été planifiés puis dirigés conjointement par le patrouilleur Fulmar et les affaires maritimes de l’île.

Sur mer, aux côtés du Fulmar, une embarcation des affaires maritimes chargée de la coordination des recherches, une vedette de la société nationale de sauvetage en mer (SNSM), une embarcation de la brigade nautique, trois ferry de la société SPM Ferries et la station de pilotage avec son remorqueur-pousseur. Pour les moyens terrestres, la brigade des sapeurs-pompiers, les urgentistes et psychologues du centre hospitalier de Saint-Pierre, la préfecture, les bénévoles de la Croix-Rouge, et enfin pour les moyens aériens, la direction générale de l’aviation civile

Deux administrations canadiennes ont également apporté leurs concours, les garde-côtes avec une vedette, deux embarcations et des membres du Joint Rescue Coordination Centre d’Halifax, ainsi que l’aviation royale canadienne avec un hélicoptère CH-149 Cormorant.
 

Quelle est la mission du SSF ?

IGA Guillaume de Garidel-Thoron : Avant l’an 2000, la maintenance des navires était du ressort de la direction des constructions navales (DCN), direction de la DGA. Le SSF est ainsi né de la nécessité de disposer d’une maîtrise d’ouvrage étatique. Placé sous l’autorité du chef d’état-major de la Marine, le SSF, service de la Marine, est chargé d’assurer la disponibilité technique des bâtiments tout en maîtrisant les coûts du MCO naval. Cette mission impose de planifier, préparer et piloter les maintenances, de gérer les stocks de rechanges du MCO naval (entreposés au SLM ou chez des industriels) mais aussi d’élaborer sa politique, de disposer d’une expertise technique, de préparer l’arrivée des programmes futurs. Le SSF a réglementairement l’autorité pour fixer les règles de sécurité du matériel naval en utilisation et leurs dérogations, ce qui lui confère une vraie autonomie technique, une autonomie contractuelle et financière.

Quelles sont les spécificités du MCO naval ?

IGA G. de G.T. : La principale spécificité du MCO naval c’est son besoin en infrastructures lourdes. Le SSF exploite les installations portuaires dédiées au MCO (quais, bassins, grues), tandis que le service d’infrastructure de la Défense en assure la maintenance . Une autre particularité est la nécessité de soutenir les bâtiments où qu’ils soient : dans les bases navales de Brest et de Toulon, où la plupart des maintenances sont réalisées ; mais également dans les antennes d’outre-mer voire à l’étranger, en escale ou pour des arrêts techniques délocalisés.

Comment a évolué le SSF depuis votre arrivée il y a 7 ans ?

IGA G. de G.T. : En 2018, la ministre des Armées Florence Parly a lancé une démarche de modernisation des différents soutiens (aéronautique, terrestre et naval). Le bilan pour le MCO naval était globalement positif même si certains ajustements ont néanmoins été demandés. Le SSF a par exemple mis un fort accent sur l’innovation avec la création d’un poste de chargé de mission dédié et de très nombreuses expérimentations. En 2018, nous finissions aussi le 2e arrêt technique majeur (ATM2) du porte-avions et nous repartions pour un nouveau cycle de dix ans. Nous préparons actuellement l’ATM3.

En 25 ans, comment le SSF s’est-il transformé pour s’adapter à l’ère de l’intelligence artificielle, du numérique et de la dronisation ?

IGA G. de G.T. : Le SSF n’est pas une structure de recherche, mais teste surtout des solutions qui existent sur étagère dès lors qu’elles permettent d’améliorer le MCO. Dans le domaine de la fabrication additive, par exemple : les grands bâtiments disposent désormais tous d’une imprimante 3D. De plus une quinzaine de kits supplémentaires sont disponibles pour les bâtiments qui partent en mission. Des robots améliorent l'entretien courant, par exemple certains qui nettoient les coques à quai sans rejeter de polluant. L’effet est très net sur les vitesses et les consommations de carburant (réduction des coûts), sans compter la réduction de l’empreinte environnementale (limitation des rejets).

Quels sont les défis de demain pour le SSF ?

IGA G. de G.T. : En premier lieu, il faudra maintenir la disponibilité des bâtiments avec une pression opérationnelle croissante. Cela implique de gagner en résilience. Chaque année, nous faisons des exercices de préparation à la haute intensité, adossés à Polaris . Ensuite, il faudra poursuivre l’effort sur la transformation numérique, car la flotte se modernise. En parallèle, nous avons lancé la transformation numérique du service avec le projet ODIN (outil digital naval), futur système d’information logistique. À l’horizon 2029, il gèrera les interventions à bord et absorbera les données recueillies. Sans oublier les savoir-faire ancestraux comme charpentier de Marine car le SSF entretient toujours les navires en bois (la Belle Poule, l’Etoile et le Mutin grâce au chantier du Guip).

Appelé à de nouvelles responsabilités, l'IGA de Garidel-Thoron a été remplacé, le 1er juin 2025, par l'IGA Cécile Sellier.

À la fin de l’été, deux nouvelles escouades de réserve côtières (ERC) seront créées en Méditerranée, à Sète (34) et Cannes (06), suivies de Pointe-à-Pitre (971) et Nouméa (988). Sur la façade atlantique, trois nouvelles ERC ont été annoncées, à Saint-Malo (35)/Saint-Cast (22), Saint- Nazaire/ Piriac- sur-mer (44) et Concarneau (29), avant la fin de l’année 2025. À quoi sert une escouade et que font les réservistes qui la composent ? Cols bleus a suivi celle de Bayonne. De quoi créer des émules et susciter des vocations. La Marine prévoit en effet de muscler ses effectifs dans la réserve opérationnelle à l’horizon 2035, en atteignant le ratio d’un réserviste pour deux marins d’active.

En 1944, Germaine Kanova devient la première femme correspondante de guerre de l’armée française. Ses reportages au plus près des soldats, qui attestent de la dureté des combats, forcent encore aujourd’hui l’admiration. « L’ECPAD conserve pas moins de 1 750 clichés de Germaine Kanova et pourtant il reste beaucoup à découvrir sur son parcours et ses choix de vie », explique Constance Lemans-Louvet, une des deux commissaires de l’exposition.

Installée à Londres pendant l’entre-deux-guerres, Germaine Sophie Kanova née Osstyn est une photographe de mode et une portraitiste réputée. Dans son studio londonien, les célébrités, acteurs et écrivains – elle a photographié en 1943 Romain Gary en uniforme de lieutenant de l’armée de l’Air, et fut très amie avec son épouse, la romancière anglaise Lesley Blanch –, se pressent devant l’objectif. « On sait que Germaine Kanova a rencontré le général de Gaulle dans la capitale britannique et a participé à la propagande antinazie, raconte Anne Belaud-de Saulce, administratrice du musée de la Marine à Port- Louis et également commissaire de l’exposition. Pourquoi cette femme qui fréquentait la haute société londonienne, voyageait beaucoup, jouait merveilleusement du piano, décide contre tout attente de choisir une route opposée à la sienne ? Un des éléments de compréhension de son passage à l’acte figure sans doute dans un courrier dans lequel elle pose un regard critique sur sa vie de luxe et de frivolité. » De retour en France, Germaine Kanova s’engage au Service cinématographique de l’armée le 22 novembre 1944. Le recrutement de professionnels déjà formés à la photographie était monnaie courante dans les rangs des armées, depuis la Grande Guerre. Ainsi, sous l’uniforme, Germaine Kanova suit la progression de la Première armée française, de la libération du territoire jusqu’en Allemagne. Elle reçoit même une citation avec attribution de la Croix de guerre avec étoile de bronze pour avoir accompli « crânement sa mission » lors de combats particulièrement meurtriers.

« Pour moi, l’œuvre de Germaine Kanova interroge l’absurdité de la guerre », analyse Constance Lemans-Louvet. « Tout en documentant rigoureusement le conflit lors de ses reportages, elle pose un cadrage décalé qui deviendra la signature de Germaine Kanova », complète Anne Belaud-de Saulce. Deux événements tragiques vont la marquer au fer rouge. Le 13 avril 1945, l’ancienne portraitiste de mode photographie la découverte du camp de concentration de Vaihingen situé entre Karlsruhe et Stuttgart, en Allemagne. « Le choc est terrible car c’est la première fois que les Français découvrent des survivants de l’horreur du système concentrationnaire nazi », souligne Constance Lemans-Louvet. Puis en mai 1945 Germaine Kanova est envoyée dans la région lorientaise. Ses clichés montrent l’église Saint-Louis dévastée après les bombardements aériens alliés et les bunkers aux dimensions impressionnantes qui abritent les sous-marins de la Kriegsmarine, la plus grande base nazie construite hors d’Allemagne. Enfin le 23 mai, elle réalise des images-preuves de la découverte du charnier de Port-Louis, dans lequel reposent soixante-neuf résistants fusillés. « Les images saisissantes montrent les officiers allemands contraints de défiler devant les fosses, raconte Anne Belaud-de Saulce. À l’issue de la guerre, Germaine Kanova travaille pour plusieurs magazines de photos britanniques puis devient photographe de plateau pour le cinéma - elle se liera d’amitié avec Jeanne Moreau. Elle meurt le 27 janvier 1975 à Antibes. Grâce à un important travail de recherche, l’exposition à la citadelle de Port-Louis entend lever une partie du voile sur « cet esprit libre et aventureux » qui a préféré la guerre à la vie mondaine comme on choisit l’ombre à la lumière.

Appliquée à la Marine, quels sont les supports sur lesquels la flotte peut s’appuyer, se régénérer, se renforcer ? Qui sont ses appuis dès la construction de ses bâtiments, en mer et à terre, dans les domaines logistiques, humains, financiers, juridiques, énergétiques, médicaux… ?

La fonction de soutien au sein de la Marine peut se résumer selon un triptyque simple : avant, pendant, après. Avant, c’est être prêt, c’est-à-dire maintenir au niveau fixé par le ministre des Armées la disponibilité des bâtiments et des équipements à tout moment. Pendant, c’est pouvoir acheminer des pièces, des vivres et des hommes jusque sur les théâtres d’opération les plus éloignés des ports bases. Après, c’est permettre de réparer, réarmer et réapprovisionner les bâtiments une fois revenus à quai.

Vingt-quatre heure sur vingt-quatre, sept jours sur sept, les forces doivent pouvoir compter sur la logistique opérationnelle. Point de démonstration de force ni de projection de puissance de longue durée sans LOGOPS.