Cet entraînement tactique avancé a préparé les unités de la Marine nationale engagées, à mener des opérations de combat dans la perspective d’un affrontement entre puissances. Qu’elles soient de surface, sous-marines ou aériennes, les menaces présentes au cours de l’exercice ont reproduit celles auxquelles les unités pourraient être confrontées dans un affrontement de haute intensité.

Afin de renforcer l’interopérabilité avec nos alliés, plusieurs nations ont intégré leurs forces à Skyshark. LaRoyal Navy a mis à contribution un destroyer, le HMS Dauntless dans le cadre de la force expéditionnaire conjointe franco-britannique (CJEF). Le croiseur HNLSM De Ruyter et un hélicoptère Caïman, tous deux néerlandais, un P8 américain ainsi que la frégate furtive espagnole ESPS Alvaro de Bazanont également participé.

Cette initiative a pour ambition :

• d’apporter une sécurité additionnelle dans l’exploitation ou la maintenance des installations

• d’accélérer l’apprentissage des équipages, en réduisant les erreurs

• d’augmenter l’autonomie des marins à la mer

Cette expérimentation qui sera menée jusqu’à l’été 2025 à bord de bâtiments de la FAN à Brest et Toulon repose sur l’utilisation de lunettes de réalité augmentée permettant d’assister les équipages dans l’exécution de tâches même complexes.

Grâce à des instructions visuelles projetées en temps réel, les marins bénéficient d’une aide précise et intuitive, réduisant les risques d’erreur et accélérant leur apprentissage.

Cette technologie, en phase de test, vise à moderniser les pratiques à bord, notamment en conduite des installations, en maintenance et en gestion des situations d’urgence, mais aussi en matière de formation. Selon les résultats de l’expérimentation, elle a vocation à terme, à être généralisée au sein de la force de surface.

La FAN marque ainsi son engagement résolu dans l’innovation, au service des marins de combat.

Cette cérémonie acte officiellement et de façon symbolique la création de la promotion EAOM 2025, fusion visant à créer une ambiance d’entraide et de camaraderie au sein de la promotion pendant la mission Jeanne d’Arc 2025 et à initier un réseau de coopération professionnelle entre ses membres tout au long de leur carrière.

La flamme de guerre, un symbole fort

Durant cette cérémonie, présidée par le commandant de l’École navale, le vice-amiral Laurent Hemmer, le commandant de la mission Jeanne d’Arc 2025 a reçu la flamme de guerre de tradition du porte-hélicoptères Jeanne d’Arc.

Cette flamme se transmet de promotion en promotion depuis 2012, liant ainsi les différentes générations. C’est donc avec émotion que ses 65 mètres ont été déroulés dans les mains de la nouvelle génération prête à prendre la mer.

« Le 20 août 2023, lors d’une des 42 épreuves qualificatives d’Ironman pour le Championnat du monde à Kona Hawaii, je décroche à Vichy ce fameux sésame qu’on appelle « slot ». Mon feu vert pour participer à la fête du triathlon mondiale qui aura lieu le 26 octobre 2024.

Après plus d’un an d’attente, de préparation logistique et sportive, le jour J est enfin arrivé. La préparation s’est réellement faite 12 semaines avant l’échéance avec de belles sorties vélo et courses à pied, mais sans un gros volume hebdomadaire (12 à 13 heures en moyenne).

2 500 athlètes, dont 158 Français, seront au départ de cette édition 2024. Le départ se déroulera par vague en fonction des catégories. À 7h10 heure locale, je ferai partie de la vague numéro 7 dans la catégorie 40/44 ans.

J’arrive à 5h30, sans stress. La zone de départ est déjà noire de monde, cela me permet de tout vérifier une dernière fois, mettre mon ravitaillement, gonfler mes pneus, et une nouvelle fois mentaliser mon emplacement lors des transitions. À quelques minutes du départ, le moral est bon : ne pas se mettre la pression et profiter de chaque instant, l’ambiance est exceptionnelle. Mon objectif avec cette chaleur est de passer sous la barre des 10 heures, faire moins de 1h15 en natation, entre 5h et 5h10 en vélo et le marathon en moins de 3h30.

7h10, départ de la natation. C’est la cohue, la tension se fait ressentir, il faut néanmoins rester concentré pour ne pas faire monter les pulsations, surtout que la natation se réalise sans combinaison. L’eau à 27 degrés est magnifique, cela va être dur après ça de retourner nager en Bretagne. La natation est mon point faible ; l’objectif est de sortir le plus frais possible pour bien enchaîner à vélo. 1h08 soit 1mn48 au 100 mètres, fin de la première partie, je sors 184^e de ma catégorie et 1076^e au général. Une transition en cinq minutes et c’est parti pour 180 kilomètres de vélo.

Un parcours avec 1 500 mètres de dénivelé positif et un vent très fort sur le retour. Les jambes et le cardio sont bons, je passe la bosse de dix kilomètres qui mène à Hawi à mi-parcours, pile dans la zone voulue, sans être fatigué. C’est maintenant que tout se joue, 90 kilomètres heure de vent de face. Je rattrape des groupes entiers qui ont laissé trop de force lors de la première partie. Je termine le vélo largement en avance par rapport à l’objectif fixé, en 4h49, soit une vitesse moyenne de 37,3 kilomètres par heure. J’arrive avec le 39^e temps de ma catégorie et 296^e au général.

L’un est rentré dans la Marine il y a deux ans, l’autre 30 ans auparavant. Originaire d’une petite ville proche de Lorient, le maître principal Stéphane voyait depuis sa plus tendre enfance des avions survoler sa maison. Pour « relier ses deux passions, le voyage et l’aéronautique », s’engager dans la Marine était une évidence pour lui. Après un brevet d’études professionnelles en mécanique et un baccalauréat professionnel en partenariat avec la Marine, il rejoint Querqueville comme matelot mécanicien d’aéronautique navale (MECAE). Cette spécialité est aujourd’hui remplacée par celle de porteur. Après un passage aux ateliers de la base aéronavale de Saint-Mandrier, il rejoint celle de Lann-Bihoué en 1998. En 2001, il monte sur le porte-avions Charles de Gaulle : « Ce bateau m’a tout de suite plu. » Afin de poursuivre l’aventure embarquée, le maître principal intègre la flottille 4F, où il passe la majeure partie de sa carrière. Patron de dépannage, il planifie les diverses réparations curatives et préventives de l’avion de guet aérien Hawkeye. Lorsqu’il embarque, une contrainte s’ajoute, « nous devons nous coordonner avec les autres flottilles (Rafale et hélicoptères, NDLR), les marins du pont d’envol hangar, et le bureau technique aviation (BTA) pour garantir la disponibilité des aéronefs ». Un quotidien rythmé par les missions et les retours à la maison auprès de ses trois jeunes garçons.

C’est l’histoire d’un orphelin, Aidan, qui tourne le dos à la mer en même temps qu’à sa douleur. Le terreux, comme on l’appelle dans son village irlandais, en veut à la terre entière ; à ses parents, morts noyés, de l’avoir abandonné, à ses grands-parents, qui ne comprennent pas la forme qu’adopte sa peine. Une blessure telle qu’il ne peut même pas regarder un tableau de Turner, intitulé Naufrage, sans se sentir défaillir.

A 26 ans, il décide enfin d’affronter la vérité : à la faveur d’un reportage sur le sauvetage en mer à Locmaricq, le village dont est originaire sa mère en Bretagne, il quitte Londres direction ce bout du monde breton. La mort de ses parents est nimbée d’un halo de mystère. Accident ou suicide ? Il va interroger les acteurs du passé qui vivent encore à Locmaricq. A commencer par René Le Calc’h, président bourru et sympathique de la station de la Société nationale de sauvetage en mer, et son fils, l’ombrageux Fanch. Au détour d’une visite au cimetière, il fera la rencontre de la passeuse de lumière, Manon, une restauratrice de vitraux.

« L’homme ne maîtrise rien, sauf la liberté de ne pas céder à son appel », écrit Arnaud de La Grange à propos de l’océan, qui, en navigateur averti, expérimente régulièrement la grande bleue. Son style adopte d’ailleurs le rythme d’une marée, montante et descendante. Rapide et sec, il vise juste, tout en économie de mots, un style très journalistique qui privilégie l’information ; puis, il ondule , s’étire, traîne en longueur et se fait poète. C’est le cas lorsqu’ Aidan navigue. Roman d’apprentissage, roman’quête, La Promesse du large est aussi une magnifique déclaration d’amour à la mer, ce lieu qui ne ment pas.

Cols bleus : Pourquoi avoir jeté votre dévolu sur un sous-marin ?

Raynal Pellicer : Après notre livre sur le Charles de Gaulle, nous cherchions une autre idée d’immersion, toujours un lieu interdit au public. Après la démesure d’une ville sur l’océan, nous voulions l’exact opposé : relater un huis-clos dans une boîte noire sous l’eau. Nous avons envoyé un courrier au SIRPA Marine (service d’information et de relations publiques de la Marine) puis à la FOST (force océanique stratégique) et après plusieurs mois d’attente – il faut être patient avec la Marine! (rires) – nous avons reçu l’autorisation de monter à bord d’un sous-marin nucléaire lanceur d’engins. Le graal!

C. B. : Quelles sont les règles auxquelles vous avez dû vous conformer ?

R. P. : Il y avait deux conditions à notre embarquement : que nous gardions confidentielle la date, et que le nom du SNLE soit dévoilé au dernier moment. À bord, j’ai pu emmener un appareil photo (essentiel pour le travail de Titwane qui ne m’a pas accompagné), un enregistreur numérique, un disque dur et un ordinateur. Mais j’ai dû laisser mon téléphone à Brest.

C. B. : Titwane, n’est-ce pas trop frustrant de ne pas vivre l’aventure en binôme ?

Titwane : J’accompagne rarement Raynal sur le terrain. C’est notre manière de fonctionner, je dessine tout à partir de ses photos. Cela me permet de garder une distance et de conserver un regard neutre sur le sujet. Raynal a tendance à s’intégrer « trop » vite (rires), au point qu’il finit par acquérir le jargon des personnes qu’il côtoie. Je suis aussi son premier lecteur.

C. B. : Est-ce compliqué de dessiner des gens que vous ne connaissez pas ?

T. : Il est assez difficile de dessiner quelqu’un sans connaître sa démarche ni sa voix. J’imagine les gens et parfois j’ai de grosses surprises. Pour un précédent livre sur la Brigade criminelle, je me souviens d’un inspecteur de police à la carrure impressionnante qui avait en réalité une voix très douce. Cela m’a surpris lorsqu’il est venu me voir en dédicace.

C. B. : Quelle est votre méthode de travail ?

T. : Raynal fait toujours les choses parfaitement. Une fois revenu à terre, il a sélectionné et classé les photos qu’il a prises durant son embarquement. Dès que je dessine une page, je la lui envoie. J’ai mis sept mois pour ce livre, à un rythme très soutenu; je n’avais pas le choix, si nous voulions sortir le livre le 26 septembre.

« Cher journal, après deux ans de "sous-marinade", me voilà embarquée sur FREMM pour ma première mission en surface ! Et pas des moindres, puisqu'il s'agit du déploiement du GAN pour Clémenceau 25. Il me tarde d'apprendre mon métier de NAVIT et de découvrir de nouveaux horizons... ce qui ne devrait pas manquer au cours des prochains mois ! »