Cet entraînement avancé, dédié à la lutte anti-drones (LAD)aériens, de surface, semi-immergés et sous-marins, avait pour objectif de préparer les unités qui seront prochainement déployées, à lutter contre ces menaces auxquelles elles se retrouveront potentiellement confrontées en opération.

De nombreuses unités de la FAN, mais aussi de l’aéronautique navale ont participé à l’exercice.

-        La frégate de défense aérienne (FDA) Forbin

-        La frégate multi-missions à capacité de défense aérienne renforcée (FREMM DA) Lorraine

-        La frégate multi-missions (FREMM) Languedoc

-        La frégate de type La Fayette (FLF) Guépratte

-        Des moyens de débarquement amphibie de la flottille amphibie

-        Deux hélicoptères Caïman Marine de la Flottille 31F

-        Deux Rafale Marine

-        Un avion de patrouille maritime Atlantique II

Le 1^er régiment étranger de cavalerie (REC) a embarqué également durant Wildfire avec la présence d'un engin blindé de reconnaissance et de combat (ERBC) Jaguar embarqué sur l'EDAR.

Les bâtiments et les aéronefs ont dû faire face, de jour et de nuit, à des assauts répétés de drones isolés ou d’essaims de drones, mis en œuvre depuis le Rebel et l’île du Levant, site en Méditerranée de « DGA Essais de missiles ». Les entraînements Wildfire  sont des catalyseurs d’innovations tactique et technique : ils exigent des marins de faire preuve d’innovation tactique en allant « jusqu’au bout du geste » aux côtés de partenaires industriels mettant en œuvre de nouveaux équipements pour détruire réellement les menaces.

Cols bleus : Amiral, quelle était votre feuille de route à votre arrivée ?

Vice-Amiral Lionel Mathieu : J’ai trois objectifs : d’abord maintenir le haut niveau d’excellence opérationnelle de l’unité, grâce à l’entraînement, à la reconstitution d’un socle organique solide (dont les fonctions de soutien) en valorisant notre expertise portuaire et maritime. Deuxièmement, ancrer l’humain au cœur du Bataillon par une politique de recrutement active, la fidélisation du personnel au travers d’une gestion personnalisée et l’amélioration des conditions de travail et de vie des marins-pompiers et de leurs familles. Troisièmement, s’adapter à l’évolution des risques et des technologies par la recherche et l’innovation, qu’il s’agisse de faire face au dérèglement climatique ou au durcissement du monde.

C. B. : Quel est l’enjeu du point de vue des ressources humaines ?

VA. L. M. : L’enjeu est double. En interne, nous devons fidéliser les marins-pompiers et, en externe, attirer des jeunes recrues. Le quotidien est très intense, avec des missions opérationnelles nombreuses et diversifiées. Marseille est le premier port de France et deuxième de la Méditerranée, et la deuxième ville française. Nos jeunes marins-pompiers doivent être motivés et représentatifs de la société. Nous recherchons aussi du personnel de santé (40 médecins actuellement), des techniciens, des spécialistes des télécommunications, des logisticiens ou encore des commissaires. Avec nos 2 600 marins, nous sommes quasiment à la taille d’une force, et contrairement à un navire comme le porte-avions qui concentre 1 200 marins sur quelques milliers de mètres carrés, notre unité se répartit sur 28 sites et plus de 250 km2. Un défi supplémentaire.

C. B. : Quelle sont les spécificités du métier de marin-pompier ?

VA. L. M. : La complexité et l’exigence mais surtout la richesse d’un métier au service des autres. Être marin-pompier répond souvent à une vocation. à chaque intervention, des vies sont en jeu. Il nous faut rester à un niveau d’excellence 24h/24h tous les jours de l’année. Cela ne se décrète pas mais nécessite de nombreux efforts et de l’engagement au service de l’action collective. J’attends de mes marins de la rigueur, de la passion et de l’esprit d’équipage.

C. B. : Le BMPM est 100 % pompier de Marseille et 100 % Marine nationale. Comment cette double appartenance se traduit-elle ?

VA. L. M. : Le BMPM détient une double compétence de marin et de pompier. Il est en charge de la préparation opérationnelle de la capacité nationale de renfort pour les sinistres de navires (CAPINAV), créée fin 2016 au profit des préfets maritimes pour les sinistres en mer, ou des préfets de département pour les navires à quai. à ce titre, le Bataillon peut être employé en opération de contre- terrorisme maritime.

Rattaché au commandant de l’arrondissement maritime de Toulon, le BMPM reste une unité militaire, ouverte à l’interarmées. Souvent projeté au titre de renfort de la Sécurité civile sur des situations de crise, en France ou à l’étranger, le marin-pompier est par ailleurs régulièrement détaché en OPEX (Sahel, Moyen-Orient…) ou encadre le personnel sécurité de certains bâtiments de guerre (porte-avions, porte-hélicoptères amphibie). Il offre son savoir-faire à toutes les armées : aguerrissement d’officiers et de médecins, sauvetage aquatique, intervention en milieu périlleux, conduite d’engins, risques chimiques. Il apporte une expertise essentielle dans le domaine de la sécurité classique.

Sans oublier que son premier terrain d’action reste Marseille, ville deux fois plus étendue que Paris, qui cumule l’ensemble des risques urbains, technologiques, maritimes et feux de forêts (120 000 interventions par an). Intramuros, le Bataillon est aussi en charge de la sécurité des navires au sein du Grand port maritime de Marseille (GPMM), et il est implanté à Fos-sur-Mer.

Moyens terrestres

Les moyens terrestres permettent au BMPM de secourir et assister les victimes, lutter contre les feux urbains et les feux de forêts grâce à :

• 121 véhicules de secours et d’assistance aux victimes (photo 3)
• 9 ambulances de réanimation
• 5 véhicules de secours routier
• 17 moyens élévateurs aériens et un bras élévateur aérien (grande échelle photos 1 et 6)
• 60 engins de luttes contre les feux urbains (photo 3) dont 48 fourgons d’intervention, 4 véhicules de première intervention et 5 fourgons d’accès contraints
• 81 engins de lutte contre les feux de forêt dont 75 camions-citernes feux de forêt (photo 4) et 6 camions-citernes feux de forêt Super CFS.

En plus de ces engins, le Bataillon dispose de trois robots avec des capacités d’action (canon à eau, ventilation, transport de charges, caméras et capteurs thermiques…) pour aider les marins-pompiers dans leurs missions.

Le métier de marin embarqué et celui de marin-pompier ont en commun la nécessité de devoir s’adapter à leurs combats quotidiens. Des officiers aptes à prendre des risques en les maîtrisant, selon le vœu de l’amiral Nicolas Vaujour, chef d’état-major de la Marine. Dans cette démarche, l’encadrement de l’EMPM a expérimenté, en 2023-2024, un nouveau format pour la formation SECUR, orienté par les retours d’expérience et les besoins des employeurs de ce vivier : compagnies de marins-pompiers (CMP) des ports, services de sécurité incendie et de sauvetage des bases d’aéronautique navale (BAN), porte-avions Charles de Gaulle, centres d’incendie et de secours et groupements opérationnels du Bataillon.

Le vendredi 4 octobre, sur les hauteurs du Vieux-Port, les élèves de la promotion 2024 des SECUR se sont vus remettre leur casque rouge, symbole de la qualification de chef de groupe. Pour l’enseigne de vaisseau Maxime, ingénieur chimiste de formation, ayant déjà plusieurs années au Bataillon dans des fonctions spécifiques NRBC (nucléaire, radiologique, biologique, chimique), cette formation lui a « ouvert les yeux sur les capacités d’un officier SECUR à devoir répondre dans l’urgence, tout en s’assurant de la sécurité de ses subordonnés ». Il regarde l’avenir avec humilité car « c’est en alliant la formation reçue à l’expérience du terrain que je pourrai continuer d’évoluer dans le domaine ».

Tournée vers l’opérationnel, la formation fait la part belle aux mises pour emploi en cours de formation afin que les élèves SECUR développent leurs compétences auprès de marins-pompiers aguerris et soient en capacité de répondre aux besoins de leur employeur dès la sortie de cours.

Le directeur de l’enseignement à l’école des marins-pompiers de Marseille, le capitaine de corvette Patrick, précise qu’au-delà de la formation opérationnelle qui intègre les qualifications recherchées par les employeurs, « le nouveau format prévoit de développer les capacités des élèves à mener les tâches et activités organiques qui sont celles d’un officier sur une base d’aéronautique navale, dans une base navale, à bord d’un bâtiment ou au bataillon de marins-pompiers de Marseille ».

Cols bleus : Dans votre dernier ouvrage Osons la mer vous appelez à une « révolution maritime ». À quoi pourrait ressembler la grande et ambitieuse stratégie maritime française que vous appelez de vos vœux ?

Christian Buchet : Dans un premier temps, il faut changer de paradigme et cesser de demander « que la France se tourne vers la mer ». En fait, c’est exactement l’inverse : il faut faire entrer la mer à l’intérieur des terres. Je m’explique : une vraie politique maritime ce n’est pas seulement une politique de la pêche mais aussi une politique d’aménagement du territoire. Une politique maritime doit relier à nos ports les points les plus à l’intérieur des terres comme Limoges. Alors que la mondialisation a considérablement accru les échanges internationaux par voie maritime, quelle est l’entreprise qui n’a pas besoin d’importer pour produire ou d’exporter pour vendre ? Or, aujourd’hui, deux conteneurs sur trois qui entrent en France passent par Anvers en Belgique, Hambourg en Allemagne, et Rotterdam aux Pays-Bas. C’est ainsi que la région française la plus reliée à la maritimité et donc aux flux est le Grand Est. Par conséquent, plus une entreprise est éloignée du quart nord-est, moins elle est compétitive. C’est fou mais les dirigeants économiques ne le mesurent pas. Aussi, chaque région devrait travailler à son désenclavement en développant son accès à la mer par des voies routières, ferroviaires et fluviales pour les relier à nos ports. Même s’il est percuté par les crises géopolitiques actuelles, le transport maritime mondial poursuit sa croissance annuelle post Covid.

C. B. : Vous dîtes que « la mer est la plus formidable promesse faites aux hommes ». Changement climatique, explosion démographique : sur la scène internationale comment la mer peut-elle répondre aux principaux défis que nous devons surmonter ?

Ch. B :  J’ai pour habitude de dire que je suis un pessimiste de tempérament et un optimiste de raisonnement. La mer contient la quasi-totalité des solutions pour un avenir non seulement durable mais « désirable ». C’est beaucoup mieux que ce que nous avions en tête ! Pendant 5 000 ans d’Histoire, on a vu la mer à travers une seule dimension. Nous oublions que c’est le seul espace à quatre dimensions avec, en plus de la surface, ce qu’on appelle la colonne d’eau puis les terres immergées qui restent non explorées pour 80 % d’entre elles, et enfin le sous-sol terrestre sous-marin qui nous est également presque inconnu. Les océans regorgent de ressources naturelles énergétiques et alimentaires, même s’il ne s’agit pas de confondre la mer avec un supermarché. Le développement des énergies marines renouvelables est un enjeu majeur pour la transition écologique et la microbiologie marine, une source d’inspiration inépuisable pour notre santé. Croyez-moi, la mer est en avance sur nous en termes de recherche et développement ! À mon sens, Paul Valéry faisait totalement fausse route quand il écrivait « le temps du monde fini commence ». Alors que la France n’a jamais été aussi grande grâce à la mer, grâce aux accords de Montego Bay, elle doit rapidement se positionner face aux autres puissances qui ont déjà mesuré les potentialités de nos océans.

C. B. : Et l’Union européenne ?

Ch. B : L’Union européenne est l’ensemble politique qui possède le plus grand domaine maritime mondial avec 35 millions de kilomètres carrés, c’est le plus long linéaire de côtes au monde, et grâce à Malte et à la Grèce, les Européens disposent également du plus grand nombre de navires au monde. L’Union européenne a une politique maritime officiellement depuis décembre 2008. Elle dispose de bons outils comme l’Agence européenne pour la sécurité maritime, et l’Union a encore récemment pris des engagements contre la pollution marine et en faveur de la pêche durable et de l’économie bleue. Cependant, elle doit aller plus loin. Quelle est sa politique vis-à-vis du Groenland ? C’est pourtant la deuxième réserve mondiale d’uranium et la deuxième réserve mondiale de terres rares. Là aussi on voit que la mer doit devenir le nouvel horizon de l’Union européenne. C’est une chance à saisir mais c’est aussi ce qui explique, selon moi, les coups de butoir de grandes puissances contre elle sur le terrain géopolitique.