Chef de service pont d’envol-hangar (PEH)

Le chef de service PEH est un officier qui peut à la fois évoluer sur un porte-hélicoptères amphibie (officier subalterne) ou sur un porte-avions (officier supérieur). Il est intégré au groupement aviation et a autorité sur l’ensemble des équipes qui évoluent sur le pont d’envol, comme les chiens jaunes, les équipiers de pont d’envol, les techniciens de flottilles ou encore les pompiers.

Depuis le poste de commandement du pont d’envol, il gère l’intégralité de l’activité aérienne en cours et à venir en s’assurant de planifier et de prioriser les actions des directeurs de pont d’envol, afin de garantir au commandant du bâtiment l’exécution conforme du programme des vols. En outre, sur un PHA, il est officier de quart aviation pour autoriser le décollage et l’appontage d’un ou plusieurs hélicoptères, et sur le porte-avions, officier de lancement autorisant physiquement sur le pont le catapultage des avions.

Série « bateaux célèbres »

L’année suivante, le 24 avril 1976, un timbre lancé pour les 50 ans de l’association des officiers de réserve de la Marine nationale (ACORAM) montre, à gauche, le croiseur Duguay-Trouin de 1926 et, à droite, la frégate Duguay-Trouin de 1976. Le 9 septembre 1993 à l’occasion de la sortie du timbre du 50e anniversaire de la libération de la Corse « Premier département français libéré », le Casabianca, le célèbre sous-marin commandé par le commandant L’Herminier, apparaît sous l’île de Beauté. Six ans plus tard, le 10 juillet 1999, la Belle Poule se révèle en majesté sur un timbre à 1 franc dans la collection jeunesse – Armada du siècle – Rouen 1999. Le 8 mai 2003, le timbre consacré au porte-avions Charles de Gaulle est dévoilé pour la première fois à Toulon et le 20 juin 2008, La Confiance, la goélette de Robert Surcouf, entre dans la série « bateaux célèbres », dans laquelle on retrouve également la frégate La Boudeuse à bord de laquelle Bougainville partit de Brest en 1766 pour son exploration scientifique du tour du Monde, mais aussi L’Astrolabe, La Boussole et L’Hermione.

Pour les philatélistes, le 21 novembre 2009 est une date marquée d’une pierre blanche car La Poste leur propose le bloc créé en souvenir de la Jeanne d’Arc. Composé d’un dessin du porte-hélicoptères et d’une allégorie des « marins de la Jeanne », il est considéré comme « Le plus beau timbre de l’année 2009 ». En 2018, la peintre de la Marine Marie Détrée immortalise le Fulmar sur un timbre de Saint-Pierre-et-Miquelon, puis le croiseur lance-missiles Colbert l’année suivante. En 2022, elle dessine L’Astrolabe. « À bien des égards, la collection de timbres est une façon de voyager dans le temps, l’histoire et l’espace, fait remarquer Yann Guyon-Le Bouffy, médecin, collectionneur passionné et fils d’un officier de la marine marchande. En parcourant mes albums, je passe de l’Europe à l’Asie et navigue de mer en mer. Si je collectionne ˝tous˝ les timbres, j’ai quand même une affection toute particulière pour ceux figurant des bateaux, civils comme militaires, même s’il est vrai que les timbres français montrant des navires de la Marine nationale ne sont pas si nombreux que cela. Sauf bien sûr si l’on compte ceux réalisés pour les TAAF sur lesquels figurent plusieurs bâtiments tels Le Jules Verne ou les Avisos-escorteurs Doudart de Lagrée et Commandant Bourdais. »

Résistants, explorateurs et navigateurs

En plus des navires, plusieurs personnalités liées à la Marine et des marins célèbres ont été représentés. On trouve dans la plupart des collections les timbres à l’effigie du vice-amiral de Tourville (1642-1701), du secrétaire d’État de la Marine Jean Baptiste Colbert (1619-1683), du corsaire dunkerquois Jean Bart (1650-1702), du capitaine de vaisseau Guillaume Dufresne d’Arsel (1668-1738), qui prit possession en 1715 de l’île Maurice, de l’amiral de Grasse (1722 -1788), du secrétaire d’État à la marine Turgot (1727-1781), de l’amiral de Suffren (1729-1788), de l’officier de marine et explorateur Lapérouse disparu en 1788, d’Yves Joseph de Kerguelen de Trémarec (1734-1797), le découvreur des îles Kerguelen, des explorateurs Louis-Antoine de Bougainville (1729-1811) ou encore de Jules Dumont d’Urville (1790-1842). La liste n’est pas exhaustive, mais en font aussi partie le commandant Jean-Baptiste Charcot (1867-1936) médecin et explorateur des zones polaires, le capitaine de vaisseau Sostène Mortenol (1859-1939), chargé notamment de la défense antiaérienne de Paris durant la Première Guerre mondiale, l’écrivain et officier de Marine Pierre Loti (1850-1923), le commandant Cousteau (1910-1997). Sans oublier le lieutenant de vaisseau Honoré d´Estienne d´Orves (1901-1941), le capitaine de frégate Philippe Kieffer (1899-1962) et Éric Tabarly, officier de marine et célèbre navigateur mort tragiquement le 13 juin 1998 en mer d’Irlande.

Les autres composantes et unité de la Marine n’ont pas été oubliées comme en témoignent notamment l’émission du souvenir philatélique du 22 mai 2020 commémorant les 300 ans du service hydrographique de la marine, le timbre lancé le 17 octobre 1981 pour le 150e anniversaire de l´École navale, celui figurant Le Bagad de Lann-Bihoué diffusé le 27 mars 2004 dans la série Portraits de régions N° 3 et la vignette imprimée le 18 septembre 2010 pour célébrer les 100 ans de l’aéronavale. Un véritable inventaire à la Prévert qui raconte en images plus de 400 ans d’histoire.

Trois questions au lieutenant de vaisseau (LV)  Lucas, chef de centre du CETIS

Cols bleus : Qui le CETIS accueille-t-il ?

LV Lucas :  Le centre entraîne d’abord les marins-pompiers de Marseille et les sapeurs-pompiers des service départementaux d’incendie et de secours (SDIS) littoraux. Il procure également des formations à des clients privés tels que des compagnies de transport maritime, conteneurs et croisiéristes vers le Maghreb et la Corse (friandes d’offrir à leurs agents des formations « survie en mer », et « incendie à bord des navires ») et enfin, à des élèves officiers de l’École de la marine marchande.

C. B. : Quels sont les domaines de formation que vous dispensez ?

LV L. :  Nous prodiguons des formations dans trois grands domaines : celui de l’incendie urbain (feux de voiture, industriels, électriques, gaz, cave…), maritime (feux de navires IBNB de niveau 1, 2 et 3, chef d’équipe, d’agrès et de groupe) et de survie en mer (module crash d’hélicoptère en bassin). Le CETIS permet le maintien des acquis du personnel opérationnel tout au long de l’année et propose également des formations aux institutions extérieures et aux entreprises privées notamment du secteur maritime (compagnies commerciales, secteur de l’industrie off-shore). Ces formations s’adaptent aux besoins des sociétés souhaitant créer leur propre contenu.

C. B. : Quelle est la formation la plus difficile ?

LV L. :  Le crash hélicoptère est la plus appréhendée. On doit être capable de se détacher et de s’extraire avec une perte totale de repères. Mais la formation la plus intense physiquement est l’IBNB 1 qui dure une semaine en général et s’adresse à des jeunes, entre 18 et 24 ans, et des sapeurs entre 22 et 30 ans.

Deuxième phase, l’exercice se durcit, l’attaque est caractérisée. Les unités passent en ambiance RBC : le périmètre est restreint à la zone touchée, la nature de l’attaque est identifiée et l’ensemble des unités d’intervention revêtent la tenue RBC. Les marins en dehors du périmètre sont confinés dans les bureaux. Une cellule de crise et un commandement spécifique sont mis en place pour traiter la menace. En dépit de l’attaque, l’appareillage du sous-marin doit se poursuivre, les marins s’activent aux postes de manœuvre. Bientôt, l’unité précieuse s’éloigne ; l’opération est un succès.

Dans un contexte de montée en puissance et de reconquête de nos capacités, ce type d’exercice va être étendu à des missions interarmées et interalliées comme Polaris ou Orion, afin d’entraîner et aculturer les marins aux agressions RBC.

Trois questions au contre-amiral Cédric Chetaille
Adjoint au sous- chef d’état-major opérations de l’état- major de la Marine, autorité de coordination défense- sécurité

Cols bleus : Les agressions de type radiologique, biologique et chimique (RBC) sont-elles de plus en plus fréquentes ?

Contre-amiral Cédric Chetaille : Oui, les exemples ne manquent pas dans l’actualité opérationnelle. Il y a une utilisation de la menace RBC au moins dans la dialectique des autorités officielles, pas encore sur les champs de bataille. Mais je pense aussi aux empoisonnements d’Alexeï Navalny, de Sergueï et Ioula Skripal, ou encore aux laboratoires chimiques militarisés par DAESH, qui avaient été découverts en Syrie. En France, les services de sécurité intérieure nous font remonter l’existence de courriers, contenant de la poudre, qui représentent des menaces d’empoisonnement à l’encontre de personnalités publiques.

C. B. : Pourquoi la Marine doit s’entraîner à faire face à ce type de menace ?

CA C. C. : Les marins doivent se préparer à un durcissement opérationnel même si les indices sont faibles. La menace est toujours active, un mode d’action assez simple avec un drone qui saupoudrerait une substance sur une installation militaire est plausible. Si la Marine n’est pas préparée à ce genre de menace, l’unité visée serait paralysée et rendue inopérante pour une durée significative. L’effet s’en trouverait alors démultiplié.

C. B. : Quels ont été les points forts et les lacunes des marins lors de l’exercice ?

CA C. C. :L’exercice est un succès, le sous-marin a pu appareiller sous menace puis en ambiance RBC. Les points forts ont été l’entraînement individuel et l’organisation robuste et adaptée. La marge de progression concerne les délais de la mise en œuvre, la rapidité et la gestion des flux. L’une des lacunes est de sous-estimer l’importance du domaine. Avant, seuls les marins déployés en zone PMO pouvaient se sentir concernés, mais aujourd’hui le niveau de la menace est réévalué.

Admis au service actif en 2023, le patrouilleur outre-mer (POM) Auguste Bénébig a bénéficié de son premier arrêt technique (AT) au mois de juillet dernier. L’objectif : redonner tout son potentiel technique à ce patrouilleur afin qu’il puisse reprendre rapidement la mer et accomplir ses missions opérationnelles.

Le CF Philippe confie : « Les difficultés de cet AT résidaient dans les restrictions des vols, le manque de bateaux qui acheminent le matériel, le couvre-feu et la situation sécuritaire. Si Nouméa était assez calme, ce n’était pas le cas sur l’ensemble du territoire. »

Malgré la crise intérieure, le chantier a pleinement répondu aux défis et n’a accusé qu’un retard limité. « Très vite, nous avons vu que les pièces n’arriveraient pas à temps, alors nous avons décalé l’arrêt technique de 15 jours. À ce moment-là, nous ne savions pas combien de temps la crise allait durer. Si on ne faisait pas l’AT dans cette fenêtre de tir, peut-être qu’on n’aurait pas l’occasion de le faire avant longtemps, ce qui impliquait potentiellement l’indisponibilité donc l’immobilisation du Benebig. »

Dès réception des pièces, les tâches de maintenance sont lancées par les industriels, l’équipage et les ateliers. Le moteur électrique est démonté, nettoyé, recâblé tandis que le défaut sur les guideaux de cabestan est corrigé. Grâce au travail effectué en étroite collaboration avec le tissu industriel local et les ateliers militaires de soutien outre-mer (AMSO) de la base navale de Nouméa, les équipes ont su adapter les méthodes de travail pour surmonter les difficultés techniques et logistiques. Trois semaines après le début du chantier, le navire a pu reprendre la mer le 13 juillet.

Un arrêt technique (AT) en chassant un autre, le SSF s’est à nouveau mobilisé pour la frégate de surveillance Vendémiaire, immobilisée depuis août pour deux mois et demi d’entretien. L’occasion de moderniser le système de navigation, changer les consoles et les capteurs, les radars de navigation et le contrôle commande du système de propulsion. « Le bâtiment est assez ancien, chaque arrêt technique important permet d’investir dans l’avenir, le SSF change et remplace, des éléments de structures pour redonner du potentiel à la frégate, en attendant les corvettes hauturières », précise le CF Philippe.

L’AT du Vendémiaire s’est terminé le 18 octobre et son prochain ne devrait survenir qu’en 2026.

L’arrêt technique du Bénébig et du Vendémiaire démontre toute l’efficacité du SSF y compris dans un contexte de crise et aux antipodes. Elle illustre également la pertinence de la procédure « RAV/DELTA ». Elle rappelle enfin la nécessité de maîtriser les flux logistiques, tant militaires que civils, pour soutenir efficacement et durablement les bâtiments de la Marine, quel que soit leur lieu d’affectation.