« Qui garde son âme d’enfant ne vieillit jamais », affirme le poète Abraham Sutzkever. Justement, c’est dans le grenier de son enfance que le peintre officiel de la Marine, Nicolas Vial, est allé puiser son inspiration. Il y avait déniché un vieux livre, Notre marine de guerre, et depuis, les cuirassés hantent ses dessins. Pour cet ouvrage à la mise en page léchée, le dessinateur et Peintre officiel de la Marine s’est appuyé sur des cartes, anciennes ou modernes, envoyées par des anonymes pour peindre 75 œuvres poétiques et oniriques. Son imagination vagabonde et descend le long des cartes, joue avec les reliefs gravés des terres, y fait pousser des arbres et naître des animaux sauvages. Elle renverse la perspective, couvre le papier de couleurs vives et fait naviguer des bateaux fictifs sur des mers véritables. Parfois absurde, souvent coloré, cet atlas imaginaire est une bouffée d’air frais.

Vagabondages, de Nicolas Vial

Gallimard, 128 p., 35€.

40 skippers, 24 300 miles en solitaire, sans escale ni assistance. En novembre prochain, la 10e édition du Vendée Globe s’élancera depuis les Sables-d’Olonne. Tous les quatre ans depuis 1989, les skippers prennent le départ sous les vivats de centaines de milliers de spectateurs. L’exposition En solitaire autour du monde lui rend un hommage appuyé au travers de 270 œuvres et objets spécifiques, qui racontent et expliquent l’histoire de cette course, ses pionniers et ses challenges. On retrouve ainsi des objets de navigation, des maquettes, des tenues, des œuvres d’art, des ouvrages, des documents d’archives, mais aussi des programmes audiovisuels et des interviews inédites des coureurs. Un parcours géographique présente les pièges et les zones à éviter durant la course, agrémenté d’informations sur le quotidien à bord, la façon de s’alimenter… Cette course épique et semée d’embûches est aussi racontée par ceux qui ont réussi à la terminer, comme le français Armel Le Cléac’h.

En solitaire autour du monde, jusqu’au 26 janvier 2025, ouvert tous, musée de la Marine à Paris.

Tarifs : plein : 11€, réduit : 9€, gratuit sous conditions.

Le bataillon de marins-pompiers de Marseille (BMPM) et la brigade de sapeurs-pompiers de Paris (BSPP) sont, en France, les seules unités militaires de sapeurs-pompiers assurant la protection incendie et le secours au profit de la population d’une grande agglomération. Mais ce n’est pas leur seul point commun. En effet, elles ont toutes deux été créées à la suite d’une catastrophe. C’est après un incendie, lors d’un bal donné le 1er juillet 1810, à l’ambassade d’Autriche à Paris, en l’honneur de Napoléon Ier et de son épouse l’archiduchesse d’Autriche Marie-Louise, que la BSPP est créée. à Marseille, c’est 128 ans plus tard que la catastrophe a lieu. Elle s’est déroulée sous les yeux des principaux membres du gouvernement réunis, ce jour-là, dans la cité phocéenne pour le congrès de leur parti. Vers 14 heures, le 28 octobre 1938, un incendie se déclare au grand magasin « Les Nouvelles Galeries », situé sur la Canebière, juste en face de l’hôtel où loge l’aréopage politique. Les sapeurs-pompiers de Marseille interviennent.

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Gênés par de nombreux curieux, mal équipés et désorganisés par la blessure de leur chef dès le début de l’intervention, ils n’arrivent pas à maîtriser l’incendie attisé par un fort mistral. Le contre-amiral Muselier, commandant la Marine à Marseille, observe la scène depuis les fenêtres de son bureau. Il appelle le major général du port de Toulon pour lui demander des renforts. Plusieurs véhicules et 32 marins-pompiers de Toulon sont sur place vers 17 heures. Grâce au matériel moderne dont ils disposent et, surtout, grâce à leur savoir-faire, ils empêchent le sinistre de s’étendre aux immeubles et hôtels voisins. Ce n’est qu’avec le renfort des sapeurs-pompiers de toute la région que l’incendie sera finalement maîtrisé en fin de soirée, et totalement éteint dans la nuit. Le bilan humain est lourd : 75 morts et plus de 150 blessés. Après ce drame, Marseille est placée sous tutelle de l’État et une commission de réorganisation est constituée. Celle-ci décide de confier les services de secours de la ville à une unité de la Marine et le 29 juillet 1939, le décret de création du bataillon de marins-pompiers de Marseille paraît au Journal officiel.

07h30 : « Bienvenue au centre d’incendie et de secours Pointe-Rouge. » L’accueil du chef de centre, le lieutenant de vaisseau ­Quentin, est chaleureux. Cette caserne, où servent 84 marins-pompiers, est l’une des quatre interfaces ­tournées à la fois vers la terre et la mer, avec celles de la Bigue, de Saumaty et du Frioul. Une particularité qui la rend d’autant plus pertinente pour une immersion de 12 heures car elle peut intervenir sur de nombreux sinistres. Outil ultra polyvalent avec des moyens aquatiques et terrestres, elle dispose d’un tronc commun avec les autres CIS marseillais, à savoir un fourgon d’intervention (FI) et trois véhicules de secours et d’assistance aux victimes (VSAV). « Pas d’échelle car le quartier est essentiellement composé d’habitations individuelles. » Rattachée au groupement opérationnel Sud, la caserne Pointe-Rouge surplombe le port éponyme et se situe seulement à quelques virages du parc national des Calanques. Un petit paradis qui attire près de 2 millions de visiteurs à l’année, et où « le risque de feu en milieu naturel est fort ».

Face au durcissement du combat naval et devant l’intensification des guerres hybrides dans le monde, l’accélération de la dronisation de la Marine est une vraie question. La capacité d’évolution et de collecte d’information dans un environnement multi-milieux constitue un atout majeur pour la Marine. L’intérêt du Dronathlon est de capitaliser sur le retour d’expérience et évaluer les capacités à pouvoir s'appuyer sur des drones.

Durant ces cinq jours, dix scénarios sur les thèmes de la « Reconnaissance d’une zone côtière » et de la « Maîtrise de l’espace aéromaritime » ont permis de tester les capacités des drones aériens, de surfaces et sous-marins. L’ambition du Dronathlon était qu’ils soient téléopérables de concert, dans au moins deux milieux sur trois.

Lors du premier scénario, les équipes ont dû détecter, identifier, caractériser et géolocaliser des systèmes d’armes, émissions radios, radars, patrouilles ennemies et obstacles subaquatiques dans une zone identifiée, sans se faire repérer. En parallèle, des unités de la Marine étaient chargés de collecter des renseignements sur les drones. Dans son rôle de gardien du site, la FREMM Languedoc a, de son côté, mis en œuvre ses capacités de veille afin de reconnaître au plus tôt les potentiels intrus, discréditant ou interdisant leur action. Le radar multifonction, le sonar et l’intercepteur radio ont ainsi quadrillé l’espace aérien, maritime et sous-marin à la recherche de comportements suspects.

À la fin de l’exercice, les données ont été comparées avec les rapports d’espionnage des drones pour évaluer la survivabilité et le potentiel emploi de ces vecteurs, contribuant de facto à l’avancée des études industrielles. Les conditions météorologiques musclées (arrivée de la tempête Kirk) ont permis de tester la rusticité des drones.

Suite aux différents essais réalisés lors de la première phase de la vérification des caractéristiques militaires (VCM1), le sous-marin Tourville a été livré par Naval Group à la Direction générale de l’armement (DGA) et réceptionné par la Marine nationale. Cette réception constitue un jalon essentiel avant l’admission au service actif (ASA) du bâtiment.

Après le transfert d’exploitant délégué et la prise en charge de la conduite et sécurité en juin 2024, ainsi que sa première sortie à la mer en juillet, le Tourville avait repris ses essais à la mer fin août. Ces essais ont permis de valider successivement les capacités de la chaufferie et de la propulsion, mais aussi du système de combat et sa capacité à lancer des armes ou à mettre en œuvre des nageurs de combat. Le Tourville a ainsi embarqué jusqu’à plus de 90 personnes à bord, industriels comme intervenants étatiques.

L’équipage bleu mettra prochainement le cap sur Toulon pour organiser la relève d’équipage afin de débuter très prochainement la 2ème phase de la VCM. Cette phase, comprenant un déploiement de longue durée, doit notamment valider l’endurance à la mer du sous-marin. Elle permettra, in fine, de prononcer l’ASA du sous-marin et son entrée dans la vie opérationnelle.

« Candidate n°4, il reste 10 minutes ! » La pâte phyllo n’a pas fini de cuire dans le four, le chrono tourne et le dressage n’est pas commencé, mais le maître Stéphanie reste concentrée. Elle donne des ordres à sa commis, les gestes sont courts et précis. Rentrée dans la Marine il y a 17 ans dans la filière restauration, elle a voulu se lancer un défi personnel et tenter sa chance en participant à ce concours. Dans son plat, elle a mis sa personnalité mais aussi ses origines sudistes : « J’ai préparé des petites sphères panées à la farine de pois chiches pour apporter un petit peu du Sud, avec le pesto de roquette qui donne un coup de peps à ce plat. » Une bonne odeur de cuisine envahit bientôt la pièce. Revêtus du col bleu, blanc, rouge des meilleurs ouvriers de France, les membres du jury passent d’un plan de travail à un autre et posent un regard aiguisé sur les préparations des candidates. Les cinq assiettes sont dressées, les mains du maître Stéphanie tremblent mais chaque élément est posé avec la maîtrise des années passées derrière les fourneaux.