Durant ce stage de formation, conduit du 27 au 31 mai au centre d’instruction naval de Brest, les stagiaires ont pu bénéficier d'un environnement pédagogique idéal pour l’apprentissage théorique et pratique. Les formations ont été dispensées avec le concours de moyens nautiques du BFM Amyot d’Inville et de l’Ecole de manœuvre et de navigation. Les cours en salle et les sorties à la mer ont été menés à un rythme soutenu cumulant 14 heures de mer de jour comme de nuit. Les stagiaires, animés du plus bel esprit de cohésion et d’engagement, ont pu développer leurs connaissances et leur capacité à maîtriser une embarcation rapide dans un environnement tactique adapté aux futures missions des escouades.

Au bilan, le stage a permis de former 8 pilotes dont 3 chefs de mission au sein d'un groupe composé de près de 40 % de réservistes issus de la société civile qui se sont vus remettre leurs attestations de stage par le contre-amiral Berlizot chef du pôle cohésion nationale.

Le très bon niveau atteint par chaque marin sera renforcé par un entraînement complémentaire conduit sur les embarcations prévues d’armer les escouades dans les conditions d'environnement nautique et opérationnel locales. Préparé, organisé et conduit avec la première embarcation et les instructeurs de la flottille de réserve côtière Atlantique, la formation sera enrichie en exploitant le retour d'expérience d'ores et déjà acquis pour les prochains stages prévus pour accompagner la montée en puissance des unités.

A propos de :
La Loi de programmation militaire 2024-2030 porte l’ambition d’une révision profonde du modèle de la réserve opérationnelle des armées. Elle prévoit de doubler le volume des effectifs pour renforcer la résilience de la Nation et la cohésion nationale dans un contexte international en tension, améliorer l’appui aux forces d’active, mais aussi densifier les empreintes de la Marine sur le territoire. La Marine nationale fait ainsi évoluer son modèle d’emploi de ses réservistes opérationnels en créant des flottilles de réserve maritimes (FRM)- adossées aux autorités d’emploi - des flottilles de réserve spécialisées (FRS) qui renforcent des domaines d’expertises (numérique, soutien opérationnel, formation) et des flottilles de réserve côtières (FRC) qui permettent d’étendre la présence et la capacité d’action de la Marine sur l’ensemble du littoral en métropole et dans les outre-mer.
Les FRM, FRS et FRC représentent trois nouvelles formules pour s’engager dans la réserve opérationnelle de la Marine, alternatives aux traditionnels postes en situation de compléments individuels dans les forces et services, lesquels coexisteront car ils demeurent essentiels.

Elle regroupe des personnels de DGA Essais en Vol (DGA EV), des membres de l’équipe de marque interarmées (EqMIA), qui fédère l’expertise des trois armées, et de l’industriel Airbus Helicopters (AH). Constituée de personnels avec un très haut niveau d’expertise majoritairement formés à l’Ecole des personnels navigants d’essais et de réception (EPNER), son but est d’assurer un retour d’expérience rapide, agile et concerté vers les équipes conduisant le programme. Son ambition est de travailler en bonne coordination entre les trois entités, au-delà des barrières culturelles, afin de préparer les phases d’essais en vol, de les réaliser et d’apporter des conclusions concertées.

Dans ce cadre, le CEPA/10S a accueilli les 15 et 16 mai 2024 un hélicoptère H160 civil de présérie d’Airbus Helicopters et son équipage. Cet appareil était équipé de nouvelles fonctionnalités tel le pilote automatique destiné au Guépard et d’autres en cours de certification pour le H160 civil. Parmi celles-ci des modes Search And Rescue (SAR) particulièrement attendus par les équipages de la Flottille 32F dotée de six H160, dénommé « flotte intérimaire ».

Un premier vol a été mené pour évaluer la pertinence de maintenir certains dispositifs actuellement utilisés par les treuillistes (molettes de dérive) grâce aux apports des nouveaux modes SAR. Les membres d’équipage provenaient de toutes les entités concernées : AH, DGA EV, Marine nationale et armée de l’Air et de l’espace. Pour la Marine, le CEPA/10S a fourni le treuilliste, expert référent en charge de l’évaluation.

Un deuxième vol a eu lieu avec la participation du détachement 32F d’Hyères et de son H160 de la « flotte intérimaire ». Il a été consacré à des appontages sur la plateforme du VN Rebel et a permis à l’équipage d’essai d’AH de tester le pilote automatique en exploitation opérationnelle.

Cette démarche intégrée impliquant les spécialistes des forces et de la DGA, est un exemple concret de simplification au cœur de la conduite des programmes d’armement en permettant aux acteurs industriels de s’approcher au plus près des enjeux opérationnels. Elle a en outre donné le coup d’envoi des vols d’essais, réalisés conjointement entre AH, la DGA et l’EqMIA afin de garantir la meilleure prise en compte du besoin des trois armées pendant le développement du Guépard.

Ce concours annuel organisé par la commission armées jeunesse, qui récompense les unités militaires pour leurs initiatives en lien avec la jeunesse, a réuni des militaires des trois armées, venus de métropole et d’Outre-mer, ainsi que les écoles et associations de jeunes impliqués dans des projets de renforcement du lien armée-nation.

C’est avec beaucoup de fierté que l’équipage B de la FREMM Provence et le FAN L@B se sont vus remettre le 1^er prix armée-jeunesse, pour l’organisation de « l’innovation week » aux côtés de l’ISEN Méditerranée.

En effet, au mois de janvier 2024, l’équipage a organisé avec l’école d’ingénieurs toulonnaise, une semaine d’innovation, au cours de laquelle les élèves de Master 2 se sont affrontés sur le thème : « l’exploitation de la donnée opérationnelle à bord d’une FREMM ». Au terme d’une semaine encadrée par quelques marins de l’équipage, du FAN L@B, du Pôle écoles Méditerranée (PEM) et du centre de services de la donnée et de l’intelligence artificielle (CSDIA-M), les étudiants ont présenté à un jury 10 projets d'applications à base d'intelligence artificielle, visant à mieux exploiter la donnée produite par le système de combat de la frégate, afin de conserver la supériorité informationnelle et opérationnelle en mer.

L’objectif était triple : bénéficier de propositions d’applications opérationnelles de la part de jeunes ingénieurs, faire rayonner la Marine en transmettant les valeurs militaires, renforcer le lien armées-nation en faisant découvrir la Marine aux étudiants et éventuellement susciter chez eux des vocations pour participer au développement de la Marine « data centrée ».

Les applications proposées par les étudiants ont d’ailleurs été largement repris par le FANL@B de Toulon, pour permettre une intégration future dans le DHE (data hub embarqué).

La FREMM Provence est la première unité de la Marine dotée d’un DHE, une baie informatique haute-performance, permettant d’exploiter les données opérationnelles grâce à des solutions de data-visualisation et des outils d’intelligence artificielle. Le DHE vise à fournir à l’équipage des outils performants d’aide à la décision, de modernisation de l’accès à la donnée opérationnelle utile, de rationalisation des méthodes de travail et de simplification des tâches.

Le SNA Duguay-Trouin se trouvait immergé à une profondeur de 50m, quand le SRV (« Submarine Rescue Vehicle »), un « mini sous-marin » mis en œuvre à partir du BSAA Jason, bâtiment de soutien et d’assistance affrété par la Marine nationale, a apponté au niveau de son panneau d’accès avant pour effectuer deux rotations de personnel.

En situation réelle, cette manœuvre aurait pu être rendue possible par l’action préalable du CEPHISMER/GISMER. En effet, le groupe d’intervention sous la mer - répondant au contrat opérationnel de la mission Distressed Submarine pour la recherche, l’exploration et l’assistance à un sous-marin en détresse - a déployé lors de cet exercice son ROV (Remotely Operated Vehicle).

Son objectif était de contrôler l’état du sous-marin et délivrer des images à la surface, de déblayer le plan d’appontage d’obstacles potentiels pour permettre l’intervention du SRV et enfin de transférer du matériel via des pods par l’intermédiaire du sas de sauvetage. Le SVDS - système de ventilation et de dépressurisation de sous-marin - chargé de renouveler l’air pour en garantir le caractère respirable (pour l’équipage en détresse et le SRV) et de débuter la dépressurisation à l’intérieur du sous-marin, n’a pas été mis en œuvre cette fois-ci.

Ce type d’entraînement n’avait pas été réalisé depuis 2016, et c’est la première fois qu’un tel exercice a lieu avec un sous-marin de type « Suffren ». Ce succès a permis de tester la compatibilité de cette nouvelle classe de sous-marins avec le système de sauvetage que la France possède en partage avec le Royaume-Uni et la Norvège, montrant ainsi la capacité à évacuer du personnel pour sauver des vies.

Ce système complexe dit NSRS (Nato Submarine Rescue System), projetable partout dans le monde, est capable de mettre en œuvre un engin sous-marin jusqu’à 600 m de profondeur permettant l’évacuation de l’équipage par rotation de quinze personnes.

L’exercice a fait l’objet d’une préparation minutieuse par les équipes conjointes de la Direction générale de l’armement et des forces sous-marines. Le défi à la fois technique, humain et logistique a ainsi été relevé grâce au concours de nombreux moyens de la Marine, dont ceux de de la base navale de Toulon, confirmant le savoir-faire de la Marine nationale dans le domaine très spécifique de la survie sauvetage de sous-marin.